近日，易到用車宣布與百度共同推出“百度專車”服務(wù)。7月初，阿里巴巴投資的快的打車率先上線“一號專車”，進(jìn)入商務(wù)租車領(lǐng)域；近期騰訊旗下的滴滴打車也已悄然成立新的部門U優(yōu)打車同樣殺入租車市場。

　　百度公關(guān)部相關(guān)人士接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，百度通過百度地圖的大平臺和3億用戶，以“百度專車”服務(wù)模塊為廣大消費(fèi)者提供專屬的用車服務(wù)，而易到用車則是平臺后方的流量消化者和服務(wù)提供者。目前，雙方合作僅限于業(yè)務(wù)層面。而對于外界傳言百度即將投資易到用車，百度拒絕回答。

　　百度曾試圖嫁接團(tuán)購等生活服務(wù)，即接入美團(tuán)、大眾點(diǎn)評等平臺，然后通過百度地圖推動其O2O戰(zhàn)略。但隨著騰訊入股大眾點(diǎn)評，阿里巴巴投資美團(tuán)，百度覬覦以生活服務(wù)類業(yè)務(wù)突破O2O的方式基本宣告失敗。租車市場，或?qū)⒊蔀榘俣萇2O的下一個支點(diǎn)。

　　不過，這個領(lǐng)域，百度仍將遇到其它兩大對手的競爭。滴滴打車和快的打車在背后股東騰訊和阿里的支持下，已經(jīng)開始全力開拓租車市場。有關(guān)報道甚至稱，騰訊準(zhǔn)備投入數(shù)十億元助力滴滴打車，不過，騰訊方面在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者求證時對此說法予以否認(rèn)。

　　一家互聯(lián)網(wǎng)租車公司的創(chuàng)始人表示，租車不同于餐飲、娛樂等領(lǐng)域，其線下的整合難度很大，不僅是市場的因素，還有政策風(fēng)險，比如易到用車，目前已經(jīng)遭遇多地相關(guān)部門的壓力。他分析稱，互聯(lián)網(wǎng)對租車市場的滲透還處于初級階段，但是肯定是趨勢，BAT一定不會錯過。

　　互聯(lián)網(wǎng)租車模式

　　今年2月份，美國一家打車應(yīng)用公司Uber宣布正式進(jìn)入中國，加之，快的與滴滴的打車之戰(zhàn)，瞬間點(diǎn)燃了市場對租車市場的熱情。同時，成立于2010年的易到用車也被當(dāng)作中國版Uber而備受關(guān)注。

　　據(jù)了解，易到用車早期試圖通過一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，整合私家車資源，提供給有需求的用戶。一位傳統(tǒng)租車公司負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者直言，這種模式本質(zhì)上就是“黑車”經(jīng)營。他表示，按照相關(guān)規(guī)定，私家車是沒有運(yùn)營資格的。據(jù)《道路運(yùn)輸條例》等相關(guān)法規(guī)規(guī)定，營運(yùn)車輛須有道路經(jīng)營許可證明，而私家車屬于非營運(yùn)車輛。

　　目前，國內(nèi)幾家大型傳統(tǒng)租賃公司正是基于對政策的忌憚，并未跟風(fēng)易到用車的模式。但這似乎并不阻礙互聯(lián)網(wǎng)公司的探索，目前國內(nèi)已出現(xiàn)多種形式的互聯(lián)網(wǎng)租車模式。

　　傳統(tǒng)租車公司的模式為出租自有車輛，用戶自駕，通過線下門店支付、驗(yàn)車、提車和還車，多以天計(jì)費(fèi)。易到用車則是以整合私家車為主，并提供代駕服務(wù)，線上叫車、支付，按次收費(fèi)，類似傳統(tǒng)出租車+快的/滴滴打車。

　　PP租車公司同樣推出互聯(lián)網(wǎng)平臺，試圖整合私家車資源。不同于易到用車的是，PP租車不提供代駕服務(wù)，通過線上撮合用戶和車主，雙方通過線下完成用車服務(wù)。

　　杭州一家名為車紛享的公司則通過車聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)入租車市場。其創(chuàng)始人車曉敏介紹說，車紛享通過自己研發(fā)車載智能軟件和后臺管理系統(tǒng)，基于人、車和車位的匹配進(jìn)行全程無人工介入的方式提供服務(wù)。

　　據(jù)了解，和傳統(tǒng)租車公司類似，車紛享同樣自購車輛，但并無線下門店，而是將車輛放置在城市的各個停車位上，并安裝車載智能設(shè)備。用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)提交相關(guān)資料進(jìn)行會員注冊，并申領(lǐng)會員卡。用戶下單后，在預(yù)定時間內(nèi)，只要在所選區(qū)域的車輛擋風(fēng)玻璃前刷會員卡即可提車。車曉敏稱，擋風(fēng)玻璃前會安裝感應(yīng)器，同時車內(nèi)的設(shè)備也會實(shí)時監(jiān)控車輛的行駛數(shù)據(jù)，因此，完全無需人工干預(yù)，除非出現(xiàn)交通事故。

　　受限政策紅線？

　　百度在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，商務(wù)租車人群高端集中，用戶需求多元，并且與打車相比，商務(wù)租車的盈利模式更加清晰。同時，商務(wù)租車對于地圖產(chǎn)品的導(dǎo)航、定位周邊生活服務(wù)等信息有強(qiáng)烈需求，與百度地圖的用戶群特征高度契合。

　　這一說法暗指了滴滴打車與快的打車模式的不足。兩家打車軟件公司在經(jīng)歷了轟轟烈烈的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后依然沒有找到清晰的盈利模式，目前主要還是以廣告為主。因此，面對盈利模式清晰的租車市場，騰訊和阿里沒有理由放棄。

　　快的已經(jīng)上線“一號專車”，滴滴打車的U優(yōu)商務(wù)租車也即將上線。上述傳統(tǒng)租車公司負(fù)責(zé)人表示，未來滴滴打車和快的打車的租車業(yè)務(wù)一定會對易到用車形成沖擊。他還稱，僅論技術(shù)，騰訊地圖、阿里收購的高德地圖，都在搶奪百度地圖的市場。

　　相比BAT擁有龐大的流量、強(qiáng)大的技術(shù)能力和雄厚的資金，創(chuàng)業(yè)型公司顯然難以匹敵。幾位互聯(lián)網(wǎng)租車創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人均表示，不會去和三家巨頭搶奪高端商務(wù)市場，專注于普通用戶市場。

　　但無論BAT還是創(chuàng)業(yè)型公司，均不得不面對政策壁壘。上述傳統(tǒng)租車公司負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)租車行業(yè)，涉及租賃牌照、自駕牌照和代駕牌照，而大多數(shù)租賃公司只有租賃牌照和自駕牌照，不能提供代駕服務(wù)，并且不允許私家車進(jìn)行營運(yùn)。這也是易到用車、PP租車網(wǎng)等目前遇到的最大問題。

　　他稱，首先易到用車、PP租車整合私家車進(jìn)行營運(yùn)，本身就觸到了政策紅線。而為了規(guī)避風(fēng)險，易到用車目前采用人車分離，將車轉(zhuǎn)租給汽車租賃公司，然后再通過租賃公司與易到用車合作；另一方面，司機(jī)通過第三方勞務(wù)派遣的方式進(jìn)入易到用車平臺。“這種方式的本質(zhì)還是私家車營運(yùn)，和出租車搶生意，目前易到用車在上海、深圳等幾個城市已受到相關(guān)部門的壓力。”

　　據(jù)上述互聯(lián)網(wǎng)租車公司創(chuàng)始人稱，快的打車似乎繞過了這一政策門檻，其已經(jīng)通過相關(guān)部門獲得了一張介于出租車和租賃之間的特殊牌照，這種牌照以前市場上幾乎沒有。但截至目前，對此消息，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者并未得到證實(shí)。

　　對于是否采用與易到用車同樣的策略，滴滴打車方面表示，因?yàn)檫€沒上線，對此事不予置評。