韓國現代-起亞集團宣稱其BlueLink infotainment應用將支持Google眼鏡；

　　德國奔馳開發(fā)測試Google 眼鏡與駕駛融合……

　　這些并不是 Google 的終極目標。最新消息，Google 在謀一個安卓系統(tǒng)主導汽車業(yè)進化的大局，奧迪、GM、現代、本田將與Google 合作成立開放汽車聯(lián)盟（the Open Automotive Alliance，簡稱OAA），再加上芯片商英偉達（NVDIA）的支持，儼然欲主導建立汽車行業(yè)新秩序。

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　　此前蘋果曾與多家汽車制造商達成合作意向，包括通用、寶馬、豐田、奔馳、本田、奧迪及現代在內的多家汽車制造商將使用蘋果的Siri Eyes Free模式技術。谷歌宣布新的OAA聯(lián)盟，其成員又與蘋果Siri Eyes Free的目標用戶高度重疊，此舉明顯揭開了兩大移動智能領域巨頭爭搶汽車市場的序幕。

　　攜開源系統(tǒng)Android 天然的開放性，加上Google 在自動駕駛汽車領域的深厚積累，蘋果如果僅僅以開放有限接口的Siri Eyes Free 迎戰(zhàn)恐勝算把握較低。

　　實際上Google 志不在小。

　　Google X 實驗室研發(fā)中的全自動駕駛汽車，目前測試已累積自動駕駛了48萬公里，在美國內華達州允許無人駕駛汽車上路3個月后，機動車駕駛管理處（Department of Motor Vehicles）為Google的無人駕駛汽車頒發(fā)了一張合法車牌。

　　Google 地圖越來越完善，分辨率越來越高。Google 街景于2007年5月25日啟用以來，已經覆蓋地球上主要國家和地區(qū)，甚至加入了室內街景和海洋街景，這些海量的地理數據終將成為智能汽車的幫手，遍布世界的Google 服務器將從云端提供數據輔助汽車行駛。

　　Google正在給傳統(tǒng)汽車裝上一顆智能的心，我們有理由期待冷冰冰的代步機械很快會變成智能載人機器人。不局限于汽車，智能載人/載貨飛行器也在期待中。

　　如果用手機功能機和智能機的時代做比喻，那么汽車業(yè)正處于功能汽車向智能汽車過渡的前夜。

　　傳統(tǒng)的汽車企業(yè)今天還能選擇加入Google 或者蘋果的陣營，但是在飛速向前的新一輪產業(yè)進化浪潮中，很快他們將不再擁有選擇的主動性。當中國的比亞迪、吉利們如同電子行業(yè)的富士康一樣抄了低成本大規(guī)模制造的后路，功能汽車時代的巨頭也不能保證存活下去。

　　或許我們能夠見證汽車行業(yè)最大的倒閉潮，大量的歐洲廉價汽車品牌將消亡，澳洲將不再有汽車制造業(yè)，在上一輪經濟危機中勉強存活的美國三大車企將面臨又一波存亡危機，日本豐田、本田或許會像電子產業(yè)的索尼和松下那樣緩慢卻不可挽回地陷入衰落的軌道。

　　蘋果依然是Google 值得敬畏的對手，雙方在智能移動系統(tǒng)的優(yōu)勢會延伸到汽車產業(yè)，Android 為核心的開放汽車聯(lián)盟會有廣泛的廠商支持，但蘋果如果以 iOS 為賭注與汽車廠商合作，以其天然的可靠與穩(wěn)定也不容小覷。

　　普通車企大部分會因為開源免費而投奔 Android 陣營，或許類似德國寶馬那樣的豪華品牌會由于歷史沿革選擇與蘋果加深合作。如果蘋果能夠收購如日中天的電動車廠特斯拉，雙方陣營配比或將完美。

? ? 　在這場競逐中，微軟動作遲緩，已經被遠遠拋在了后面，盡管可能Android 、iOS、和 Windows三足鼎立會更加符合汽車消費者利益，但微軟在智能汽車領域的龜兔賽跑中何時能醒來呢？