?沙灘上圈地造船已成過(guò)去重點(diǎn)船舶企業(yè)首季利潤(rùn)下滑87.8%

???? 在全球船舶和海工市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下，中國(guó)主要船公司的業(yè)績(jī)繼續(xù)承壓。

???? 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“船舶協(xié)會(huì)”)日前披露，今年1到3月份，國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)88家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值933.7億元，同比增長(zhǎng)8.4%，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入646.7億元，同比增長(zhǎng)8.9%，但利潤(rùn)額同比下降87.8%至1.7億元。

???? 按照船舶協(xié)會(huì)的說(shuō)法，一季度，雖然船企的造船完工量企穩(wěn)回升，但我國(guó)新承接的船舶訂單同比大幅下降，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑明顯，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)仍然比較嚴(yán)峻。

???? 慘淡的現(xiàn)狀并未讓鄭平感到意外。身為中國(guó)港口網(wǎng)的首席分析師，鄭平對(duì)當(dāng)下船舶業(yè)的評(píng)價(jià)是，造船業(yè)在短期內(nèi)仍很難有起色，“船企的機(jī)會(huì)在于航運(yùn)市場(chǎng)徹底好轉(zhuǎn)，沒(méi)有需求的情況下，造出的船越多造船業(yè)越難受”。

???? 溫州代表性民營(yíng)企業(yè)莊吉集團(tuán)就親口嘗過(guò)這個(gè)行業(yè)的苦澀。媒體援引溫州市中級(jí)人民法院的口徑，目前，該集團(tuán)旗下的浙江莊吉船業(yè)有限公司(下稱(chēng)“莊吉船業(yè)”)已進(jìn)入破產(chǎn)重整狀態(tài)。

???? 時(shí)間回到十年前，那時(shí)候的全球航運(yùn)市場(chǎng)一片大好，在運(yùn)力供不應(yīng)求、運(yùn)價(jià)大幅上漲的刺激下，各大船公司開(kāi)始大量訂造船只，受此影響，全球造船市場(chǎng)在2002年底走出低谷，并連續(xù)多年均是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

???? 鄭平回憶，當(dāng)時(shí)造船業(yè)是個(gè)掙錢(qián)的行當(dāng)，很多企業(yè)都想盡快進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，最火爆的時(shí)候，一些沿海省份的企業(yè)直接在沙灘邊上圈塊地，買(mǎi)點(diǎn)設(shè)備就能造，而不像正規(guī)船廠建廠房的周期比較慢。那時(shí)候，發(fā)展造船工業(yè)也是各省重工業(yè)的“標(biāo)配”，誰(shuí)都不想錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。

???? 原本以服裝為主業(yè)的莊吉集團(tuán)就在這種熱潮中進(jìn)入了造船業(yè)。2006年9月，該集團(tuán)先后收購(gòu)、兼并了樂(lè)清凱澤船業(yè)、鑫煌船舶、遠(yuǎn)東船舶等三家船業(yè)公司，隨后在溫州樂(lè)清成立了莊吉船業(yè)，2007年即宣布開(kāi)工。

???? 但蝴蝶終究飛不過(guò)滄海，一頭扎進(jìn)造船業(yè)的船主們沒(méi)能逃出低迷市場(chǎng)的洗禮。

???? 鄭平告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，從2007年下半年起，造船業(yè)逐漸進(jìn)入漫長(zhǎng)的寒冬，反映海運(yùn)業(yè)景氣度的波羅的海指數(shù)一路下滑：2008年5月20日是11793點(diǎn)，兩年前的均值是1202點(diǎn)，而到今年4月初已經(jīng)不到600點(diǎn)。“中間出現(xiàn)過(guò)幾波反彈，特別是在4萬(wàn)億投資的刺激下，不少船公司還曾借機(jī)‘抄底’，但行情并未持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。”他說(shuō)。

???? 據(jù)了解，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量是造船業(yè)的三大核心指標(biāo)，以指標(biāo)靠前的造船大省江蘇為例，在經(jīng)歷去年新訂單井噴之后，今年又出現(xiàn)大幅下滑。根據(jù)江蘇省經(jīng)信委近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩月全省造船業(yè)新承接訂單量110.2萬(wàn)載重噸，劇降78.9%，而去年同期，江蘇新接訂單增幅高達(dá)281.9%。

???? 而作為江蘇乃至全國(guó)造船企業(yè)的代表性船企，曾經(jīng)紅火至極的熔盛重工(01101.HK)，在經(jīng)歷了造船業(yè)的重重困境之后，如今已作出決定，擬出售集團(tuán)內(nèi)地的造船及海洋工程業(yè)務(wù)相關(guān)的核心資產(chǎn)與負(fù)債，并將股票改名為“華榮能源”，將專(zhuān)注能源業(yè)務(wù)。

???? 莊吉集團(tuán)的造船窘境出現(xiàn)的還要更早一些。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，莊吉集團(tuán)曾在2012年一份遞給溫州有關(guān)層面的報(bào)告中稱(chēng)，由于船東棄船、銀行抽貸、互保企業(yè)信任危機(jī)，三者疊加在一起，將莊吉集團(tuán)推向了一個(gè)窘迫的境地。此后在內(nèi)外因素夾擊中，這個(gè)意欲大干一場(chǎng)的造船公司最終倒在了船業(yè)寒冬里。

???? 在鄭平看來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)似乎遇到了100年以來(lái)最為嚴(yán)重的一次危機(jī)，“在全球市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的前提下，船公司的局面并沒(méi)特別大的變化，雖然有的企業(yè)接了很多單子，但有單子，利潤(rùn)低，撤單、延長(zhǎng)下水的情況時(shí)有發(fā)生，這只能讓市場(chǎng)更難受。”

???? “客戶的下單積極性并不高，銀行惜貸，很多私募因?yàn)榭床坏綇?fù)蘇的希望，也在加速‘釜底抽薪’，現(xiàn)在船公司的資金普遍緊張。”鄭平說(shuō)。

???? 他還解釋?zhuān)按笮突F(xiàn)在已經(jīng)是船舶業(yè)的趨勢(shì)，不少企業(yè)接的一般是大型集裝箱船的單子，海工船的訂單一度還可以，但隨著油價(jià)下跌，前期一窩蜂上的風(fēng)險(xiǎn)也在顯現(xiàn)，而像裝運(yùn)鐵礦石、煤炭等貨物的干散貨船很少有人造，因?yàn)樵斐鰜?lái)也沒(méi)人訂。

???? 國(guó)家層面早已意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。此前，國(guó)家九部委就曾聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)含量低、無(wú)銷(xiāo)路、持續(xù)虧損的船舶企業(yè)不得發(fā)放貸款，并推動(dòng)其依法市場(chǎng)化退出。在風(fēng)險(xiǎn)可控前提下穩(wěn)妥開(kāi)展并購(gòu)貸款業(yè)務(wù)。對(duì)符合條件的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，貸款期限可延長(zhǎng)至7年。為配合指導(dǎo)意見(jiàn)落地，工信部也發(fā)布了符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。