中美比較：

　　中國充電電樁空間巨大

　　純電動汽車和插電式混合動力汽車在中國和美國間幾乎是同步開始發(fā)展的。根據美國能源局的數據，截至目前，美國全境內擁有除私人所有的充電站數量為7597座；而根據EDTA的數據，截至2013年5月，全美共擁有充電站(包括私人充電設施)20138座。我國的充電設施，目前仍無法找到持續(xù)有效的官方數據披露，這與美國落差極大。以美國2013年5月充電電站/插電式汽車保有量比值0.21為基礎，推測國內在相同充電條件下，國內比值在0.05左右。以2014年新增18000輛、2015年新增38000輛插電式汽車來計算，截至2015年，充電站座數合理值為3630座，年均復合增長合理值為300%。

　　目前為插電式汽車續(xù)電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。其中，目前換電站總量普遍較充電設施總量小。充電機系統是充電站建設過程中的核心設備。其中，直接充電設備(包括充電樁)是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。

　　以上海為例，截至2013年6月，上海已建成約1800根充電樁(160處)。根據規(guī)劃，上海還需布局700處，其中中心城區(qū)130處，郊區(qū)570處。

　　從全球視野看，接下來充電設備市場逐漸脫離對政府資助部署的依賴，真正步入市場化節(jié)奏。特斯拉計劃在2015年鋪設起覆蓋美國98%的人口和加拿大南部部分地區(qū)的充電樁網絡，充電站將達到100處之多。這是在2013年的AllthingsD11會上，Elon Musk向人們透露的特斯拉充電樁擴充計劃。按照計劃，在2015年左右Superger將覆蓋整個美國。一旦建成，這將是一個龐大的充電站網絡。未來Superger將成為充電樁的首選。

　　標的篩選邏輯

　　將充電樁產業(yè)鏈分解來看，無論是充電系統、還是監(jiān)控系統，其某一端的行業(yè)平均毛利率均不高于30%，但充電樁整機的毛利率在50%以上。參考全球領先的廠商模式：企業(yè)必是整機制造商，而絕不會將充電樁分解外包給其他制造廠商。因此，整機生產商是關注重點。其次，目前，國家電網、南方電網兩大電網公司主導充電站市場的格局基本形成。二級市場充電樁產業(yè)鏈標的中，與國家電網、南方電網有密切關系或合作的上市公司也需要重點關注。第三，公司所在地若處于新能源汽車發(fā)展迅速的城市有利于具有區(qū)域壟斷和先發(fā)優(yōu)勢。參考全球領先的充電樁生產廠商的商業(yè)模式：充電設備生產商必須有能力生產220v交流充電設備，而不能僅限于直流快充設備的生產，自身估值合理，財務狀況良好。

　　看好奧特迅(002227)。公司是國內最大的直流操作電源制造商，主要產品為直流操作電源可用于高頻智能化充電拈。公司和南方電網合作，以電網為主要客戶的市場結構，有利于對競爭對手形成資質和市場壁壘。公司一直加大對電動汽車充電設備的研發(fā)投入，已經完成了充電產品的系列化，準備的模塊從24伏至750伏不等，產品無論從技術上還是方案上都比較成熟，建立了單獨的生產線，做好了產能和產量釋放的準備。