在輾轉(zhuǎn)多年成功落地大慶國(guó)產(chǎn)后，沃爾沃汽車日前獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)政府采購(gòu)名單，這家吉利旗下的國(guó)際豪車品牌終于打開公務(wù)車市場(chǎng)大門。
 

　　讓沃爾沃進(jìn)入政府采購(gòu)名單一直是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的心愿。早在2010年并購(gòu)沃爾沃之初，李書福就提出，沃爾沃將尋求進(jìn)入政府采購(gòu)目錄。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，李書福最初曾考慮讓沃爾沃落地北京，靠首都的示范作用順利打入全國(guó)的公務(wù)車采購(gòu)體系。
 

　　一直以來，公務(wù)車市場(chǎng)都是車企必爭(zhēng)之地。即便公車采購(gòu)政策越來越嚴(yán)格，也沒打消車企的熱情。
 

　　2011年底，工信部曾發(fā)布被外界稱為“雙18”標(biāo)準(zhǔn)的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，對(duì)公務(wù)用車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了首度調(diào)整，從排量不超2.0L，價(jià)格不超25萬(wàn)元，大幅下調(diào)至“排量不能超1.8L，價(jià)格不能超過18萬(wàn)元”。
 

　　為滿足政府采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，各家車企可謂不遺余力。2011年9月，廣汽在2.0L排量基礎(chǔ)上推出了1.8L排量的傳祺，定價(jià)在18萬(wàn)元以下，成為最早押注公務(wù)車采購(gòu)新政的中高級(jí)車。一汽則為主打“省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)用車”的紅旗投入巨資，2012年4月20日，一汽發(fā)布信息稱，已累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元，“十二五”期間將再投入105億元。
 

　　而上海大眾為維持帕薩特的公車形象，不惜采取補(bǔ)貼措施降價(jià)銷售，推出了1.8T、17.98萬(wàn)元的帕薩特公務(wù)版轎車。很多企業(yè)在推廣上一再?gòu)?qiáng)調(diào)就是針對(duì)公務(wù)車市場(chǎng)，而且將有“官車”稱號(hào)的奧迪A6L作為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
 

　　奧迪成功模式難復(fù)制

　　2013年前9月國(guó)內(nèi)轎車?yán)塾?jì)銷量排名前十

　　上世紀(jì)90年代以來，中國(guó)的高端公務(wù)車市場(chǎng)逐漸被奧迪所占領(lǐng)。奧迪A6L一度成為“官車”的代名詞。目前，中國(guó)已成為奧迪的最大市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)估計(jì)，中國(guó)每五輛奧迪車中約有一輛是公車。寶馬剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，并未把奧迪看作自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但奧迪依靠高端公務(wù)車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)將寶馬和奔馳都甩在后面。
 

　　各家車企在爭(zhēng)搶公務(wù)車市場(chǎng)時(shí)都喊出復(fù)制奧迪模式的口號(hào)，但如今的市場(chǎng)環(huán)境已今非昔比，復(fù)制“官車模式”難以成功。
 

　　奧迪在中國(guó)能有今天的成績(jī)，主要?dú)w功于其進(jìn)入中國(guó)較早，享受了近30年的品牌紅利。奧迪1988年在中國(guó)上市時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)重缺乏高檔車，奧迪一面世就被各地的政府部門搶購(gòu)，從而搶占先機(jī)。如今中國(guó)已成為全世界最大的汽車市場(chǎng)，幾乎所有汽車品牌都在中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，很難再出現(xiàn)第二個(gè)奧迪。
 

　　另一方面，隨著中國(guó)私家車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，公務(wù)車銷量顯得有些微不足道。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)估計(jì)，2012年政府公務(wù)車的銷售量為75萬(wàn)輛，約占全國(guó)汽車總銷量的4%。公務(wù)車市場(chǎng)份額本身并不大，對(duì)提升銷量的貢獻(xiàn)有限。
 

　　各家車企爭(zhēng)奪公務(wù)車市場(chǎng)是想借“官車”的示范效應(yīng)拉動(dòng)私家車市場(chǎng)的需求。但當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)日漸成熟，私人消費(fèi)逐漸理性，政府采購(gòu)對(duì)于私人購(gòu)車的影響力趨弱，公務(wù)車對(duì)于市場(chǎng)的示范效用已經(jīng)不再明顯。
 

　　押注公務(wù)車采購(gòu)提升品牌形象是本末倒置

　　整車價(jià)值鏈?zhǔn)疽鈭D

　　今年6月，外交部部長(zhǎng)王毅開始使用國(guó)產(chǎn)紅旗轎車，這是紅旗在公務(wù)車市場(chǎng)的巨大成功。但據(jù)媒體報(bào)道，紅旗H7在收獲了近1000輛公車采購(gòu)的大單后，私人市場(chǎng)的購(gòu)買量仍不到公車采購(gòu)的1/3。
 

　　2002年之前，大眾借奧迪稱霸公務(wù)車之勢(shì)占據(jù)中國(guó)車市半壁江山。但此后中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期，眾多的新進(jìn)入者開始蠶食大眾汽車的份額，導(dǎo)致大眾汽車經(jīng)歷兩年的市場(chǎng)急速下滑。大眾汽車2005年通過實(shí)施改革、推出一系列新車型才挽回頹勢(shì)。
 

　　公車采購(gòu)并非市場(chǎng)行為，甚至帶有一定強(qiáng)制性。一旦將汽車品牌納入到政府采購(gòu)名單里，原有的競(jìng)爭(zhēng)秩序必然被打破。車企雖能從政府采購(gòu)中獲得好處，但過分依賴政府訂單將會(huì)讓企業(yè)安于現(xiàn)狀失去競(jìng)爭(zhēng)力。篤信市場(chǎng)，用市場(chǎng)化的思維來經(jīng)營(yíng)，而不是迷信“官車效應(yīng)”，才是車企制勝法寶。
 

　　消費(fèi)者喜歡買公務(wù)車，是因?yàn)楣珓?wù)車往往代表著高價(jià)值、有品位、質(zhì)量好。一個(gè)汽車品牌不是成為“官車”才會(huì)賣得好，而是本身質(zhì)量過硬，受市場(chǎng)認(rèn)可才會(huì)成為政府采購(gòu)的對(duì)象。從這個(gè)角度看，車企押注公務(wù)車采購(gòu)是本末倒置。
 

　　單純依靠公車采購(gòu)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，提升自身在技術(shù)、研發(fā)、營(yíng)銷、渠道、品牌等方面的實(shí)力才是車企出路。