? ? ?由于存在技術(shù)不成熟、基建投入大等弊端，此前不少地方政府推動的純電動公交車推廣計劃或?qū)⑸?。中國證券報記者從業(yè)內(nèi)獲悉，部分地區(qū)今后公交車政府采購或?qū)⒂杉冸妱榆囅螂p源無軌車傾斜，一些商用車制造企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)或現(xiàn)調(diào)整；而福田汽車以及西部資源等一些已經(jīng)或者準(zhǔn)備生產(chǎn)雙源無軌公交車的廠商有望收益。
? ? ?三原因掣肘電動車推廣
? ? ?雖然具有低噪音、零排放等種種優(yōu)勢，但是技術(shù)方面的不成熟使得純電動公交車在推廣過程中存在不少障礙。從國內(nèi)不少城市日前所投放的純電動公交車運行情況來看，都出現(xiàn)過不少問題。
? ? ?以福州為例，該市計劃近期完成100輛新能源公交車投放計劃，其中有60輛是純電動公交車，投放的首批純電動公交車12月初已經(jīng)正式投入試車，但運行首日出現(xiàn)多次“拋錨”狀態(tài)。
? ? ?除了技術(shù)的不成熟之外，基建投入巨大和維護(hù)成本高昂也成為制約純電動汽車發(fā)展的重要因素。以北京為例，公開資料顯示，最近全市為APEC峰會添置了200輛純電動公交車，除了購車成本之外，建充電站一項耗資就超過6000萬元，這個數(shù)字并非所有其他城市都能負(fù)擔(dān)得起。
? ? ?福田汽車人士對中國證券報記者介紹說，目前純電動客車的應(yīng)用領(lǐng)域主要還是集中在短途固定線路上，比如機(jī)場接駁車、城市灑水車等，而公交車的單車負(fù)荷通常較大，特別是上下班高峰客運滿載期間，純電動客車很難長時間承擔(dān)城市公交客運的任務(wù)。
? ? ?雙源無軌或成新選擇
? ? ?自從中國開始推廣新能源汽車以來，多個地方政府加大對新能源公交車的財政和政策支持，使得純電動公交客車采購量攀升。但在實踐中由于純電動公交車的諸多瓶頸仍待解決，目前多地采購開始向雙源無軌公交車傾斜。
? ? ?中國證券報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前除了北京已經(jīng)開始著手批量置換雙源無軌電動公交車之外，上海雙源無軌電車也醞釀“復(fù)出”。此外，青島等二線城市的雙源無軌電車也在今年試跑。
? ? ?業(yè)內(nèi)人士分析說，雙源無軌電車使用線軌和電池雙源供電，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時進(jìn)行充電，而行駛到?jīng)]有線網(wǎng)的路段則依靠電池中儲存的電量繼續(xù)運行。因此，不需要裝載過多的電池，降低車重的同時也增加了續(xù)航里程。此外，雙源無軌電車不需要新建充電站，且維修保養(yǎng)費用很低，因此，成為不少地方的“理性選擇”。
? ? ?但也有業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，由于中國絕大多數(shù)城市并沒有鋪設(shè)相關(guān)線路，且相關(guān)政策的醞釀和出臺仍將會有一定時間，因此，雙源無軌公交車推廣或仍將面臨一定挑戰(zhàn)。
