公開數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，全國機動車數(shù)量突破2.5億輛，全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會之前就曾預計，天津、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市也存在實施汽車限購政策的可能。因此，此次杭州跟進“限牌”，實屬意料之中。誰會成為下一個限牌城市，也在一時之間成為社會話題?？梢钥隙ǖ氖?，杭州不會是最后一個。隨著機動車輛的增加，城市交通會越來越擁擠，治堵必然成為社會議題。通過限牌緩解城市交通壓力，已經成為中國汽車市場必須面對的現(xiàn)實。
 

　　預計此次杭州限牌對浙江以及華東其他地區(qū)的汽車企業(yè)短期內有一定影響，但由于現(xiàn)在各地方汽車企業(yè)的市場已經遍布全國，在所在省份范圍內銷售量其實比例不大，所以對總體市場影響應該不大，但對自主品牌的長期發(fā)展將產生影響。從上一個限牌城市天津的情況分析，施行限購3個月，對自主品牌的影響不是很大，但是長期來看，肯定會對自主品牌終端渠道有不小的影響。一些自主品牌天津的經銷商正在尋找機會代理相對好的汽車品牌。限購以來，自主品牌在北上廣深等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右。自去年9月以來，自主品牌乘用車月度市場份額下滑之勢已持續(xù)6個月。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月國內自主品牌乘用車銷售比上年同期下降4.6個百分點，今年前兩月市場占有率同比下降4.78個百分點。
 

　　有市場人士認為，自主品牌銷量的下滑與越來越多的城市推出的限購有一定關系。在拍牌、限購的背景下，消費者購車更加趨于一步到位，不少人的第一款車不再是自主品牌，而是合資品牌。自主品牌車企的生存環(huán)境越加惡劣，市場環(huán)境越來越不給自主品牌車企成長機會。因此，限購政策下，自主品牌未來的發(fā)展前景堪憂。
 

　　另外，限購將導致?lián)屬彸?，造成車市異常增長，產生未來消費的透支效應，造成未來車市的更加低迷。如果說限購令范圍進一步在廣度和深度上擴大的話，對于汽車的剛性需求壓制擴大，置換需求或者彈性需求增長緩慢，會加劇廠家的產能過剩，加劇庫存加大和資金風險這種壓力，最終造成市場增長的放緩。
 

　　許多業(yè)內人士表達了對杭州汽車限購令示范效益進一步擴大的擔憂，因為無論哪個城市，一旦出臺汽車限購政策，必然帶來車市的動蕩，隨著越來越多城市限牌政策的出臺，勢必將給汽車制造商與經銷商帶來巨大的壓力。面對這樣的狀況，“學會在壓力下生存”已經成為車企與經銷商的共識。