新年開門紅。2014年1月乘用車市場需求表現(xiàn)穩(wěn)定，月度銷量超過180萬輛，成就歷史新高。

　　但在總體銷量向好的前提下，中國品牌乘用車市場占有率卻有明顯下降。

　　中國品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率比上月下降4.35個百分點，比上年同期下降4.90個百分點。

　　其中轎車銷量下降最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，1月，中國品牌轎車銷量明顯下降，共銷售27.88萬輛，環(huán)比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率比上月下降8.09個百分點，比上年同期下降6.85個百分點。

　　與此相比，除日系品牌比上月大幅下滑外，德、美、韓、法系乘用車銷量環(huán)比和同比均呈一定增長，占比較上月以至去年同期均呈增長。品牌方面，同樣是除日系轎車銷量下降明顯外，其他外國品牌均呈較快增長態(tài)勢，德系品牌增速尤為明顯。

　　即便如此，令人略感一絲安慰的是，還是有兩家中國品牌企業(yè)躋身銷量排名前十企業(yè)榜單，雖然雙雙殿后。1月，銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、重慶長安和吉利汽車。

　　而對比榜首的上海大眾、上海通用月度銷售16.86萬輛、14.72萬輛的銷售數(shù)字，重慶長安和吉利汽車3.98萬輛、3.07萬輛的數(shù)據(jù)確實有待大跨步前進(jìn)，才能帶動中國品牌總體銷量提升。

　　值得一提的是，就在2013年末公布的各大品牌全球利潤貢獻(xiàn)度有關(guān)數(shù)據(jù)當(dāng)中，諸多外資品牌在中國市場的利潤率成為其品牌利潤率在全球最為重要的支撐，甚至是唯一的增長支撐，在其他地區(qū)，該品牌利潤率均稱下滑趨勢。而對比1月中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可以得出的結(jié)論是，這種利潤率的支撐作用不僅會持續(xù)，而且有繼續(xù)走強的趨勢。

　　盡管導(dǎo)致中國品牌產(chǎn)銷走低的原因尚不明確，但是，消費者的認(rèn)知度與品牌美譽度不高是不爭事實。而如果面臨限購限牌等等政策環(huán)境因素出現(xiàn)，消費者首先放棄中國品牌，或為導(dǎo)致中國品牌乘用車銷量下滑的原因之一。