汽車咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）統(tǒng)計(jì)顯示，去年，美國(guó)和西歐乘用車和小型貨車年銷量分別比危機(jī)之前最高水平低9%和14%，日本則恢復(fù)了2007年的水平。

　　與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的銷量增加一倍以上，達(dá)到1860萬(wàn)輛，成為世界最大汽車市場(chǎng)。曾是美國(guó)汽車業(yè)高管、現(xiàn)在駐北京的汽車咨詢師羅威（Bill Russo）說(shuō)：“中國(guó)并沒(méi)有真的發(fā)生低迷，2009年和2010年，中國(guó)占全球市場(chǎng)的份額顯著上升。”

　　豐田和本田錯(cuò)過(guò)了機(jī)會(huì)。加上日產(chǎn)（Nissan），這三大日本汽車公司今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)的總份額從去年同期的逾25%下降到只有15%。

　　豐田和本田至少有一些有意思的借口。日本汽車公司在中國(guó)很容易成為攻擊目標(biāo)，特別是在亞洲兩大經(jīng)濟(jì)體之間出現(xiàn)政治緊張的時(shí)候。

　　去年9月，日本政府從私人所有者買下有爭(zhēng)議的尖閣諸島（Senkaku Islands，中國(guó)稱釣魚(yú)島及其附屬島嶼）之后，中國(guó)民族主義情緒高漲。憤怒的民眾將日本汽車及其經(jīng)銷商作為攻擊對(duì)象，迫使日本汽車公司暫時(shí)停產(chǎn)。

　　一些中國(guó)司機(jī)比較明智地在車上貼了中國(guó)國(guó)旗和其他愛(ài)國(guó)主義符號(hào)的貼紙，讓那些打砸的人在道德上陷入兩難境地——籍此拯救自己的日本品牌車。

　　日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）11月發(fā)布上半年銷量時(shí)說(shuō)：“我們的銷量很快就下降50%。”日產(chǎn)的市場(chǎng)占有率依然沒(méi)有恢復(fù)爭(zhēng)端爆發(fā)之前的7.7%。

　　豐田的汽車銷量也急劇下降，很多客戶取消訂單，也不再去豐田展廳。豐田被迫臨時(shí)減產(chǎn)，一些工廠減產(chǎn)60%。

　　鑒于以往的地緣政治沖突并沒(méi)有嚴(yán)重影響汽車生產(chǎn)，日本汽車高管承認(rèn)，此次事件的嚴(yán)重性讓他們意外。

　　一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“日本汽車制造商始終感覺(jué)，在中國(guó)做生意，我們與西方汽車制造商所處的地位不同。我們永遠(yuǎn)需要克服過(guò)去的政治問(wèn)題。”

　　艾睿鉑駐上海董事總經(jīng)理羅曼（Ivo Naumann）說(shuō)：“這些事件給經(jīng)銷商帶來(lái)的問(wèn)題最嚴(yán)重。如果銷量下降或者由于愚蠢的政治問(wèn)題每三、四年門店被砸，那么你就該問(wèn)問(wèn)要不要堅(jiān)持下去了。”

　　2010年標(biāo)志著中國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)時(shí)代進(jìn)入尾聲的一系列勞工行動(dòng)，也主要影響到位于中國(guó)南方的日本汽車工廠。罷工的汽車工人利用了中國(guó)人對(duì)日本侵華那段歷史的耿耿于懷。

　　然而，很多分析師并不認(rèn)為地緣政治是豐田和本田近年在中國(guó)表現(xiàn)糟糕的主要原因。

　　他們認(rèn)為，真正的原因是工廠擴(kuò)建不到位、本地化程度不夠高，以及在中日關(guān)系跌至最近的低谷之前犯下的其他戰(zhàn)略錯(cuò)誤。

　　市場(chǎng)研究咨詢機(jī)構(gòu)LMC Automotive統(tǒng)計(jì)顯示，經(jīng)過(guò)去年的動(dòng)蕩后，豐田今年9月的銷量同比增長(zhǎng)45%，本田和日產(chǎn)在中國(guó)的銷量翻番。LMC Automotive整理分析市場(chǎng)上每一家經(jīng)營(yíng)者的數(shù)據(jù)。

　　但這三家公司2013年前三季度的銷量基本與去年同期持平或者略微下降，盡管整體市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)了15%。

　　羅曼說(shuō)：“日本企業(yè)對(duì)市場(chǎng)看法消極，很簡(jiǎn)單，他們的產(chǎn)能不夠。需求是存在的，但他們就是無(wú)法供應(yīng)。”

　　他補(bǔ)充說(shuō)，豐田尤其低估了中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度。

　　2008年，豐田在中國(guó)取得佳績(jī)，占市場(chǎng)份額的10%，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)第二大暢銷品牌，僅次于大眾（Volkswagen）。

　　但隨著全球金融危機(jī)全面爆發(fā)，豐田凍結(jié)了中國(guó)東北工業(yè)重鎮(zhèn)長(zhǎng)春一家大廠的施工建設(shè)，還推遲批準(zhǔn)其他工廠的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃。

　　長(zhǎng)春的工廠原計(jì)劃在2010年投產(chǎn)，結(jié)果拖到去年才開(kāi)工，年產(chǎn)量為10萬(wàn)輛。豐田的一位高管承認(rèn)：“我們沒(méi)想到中國(guó)會(huì)成為黃金市場(chǎng)。”

　　通用汽車（GM）現(xiàn)在穩(wěn)坐第二的位置。

　　一些分析師樂(lè)觀地認(rèn)為，豐田和本田已經(jīng)吸取教訓(xùn)并且能夠恢復(fù)元?dú)?，盡管這將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)——中國(guó)已成為汽車業(yè)史上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。100多家汽車制造商活躍在中國(guó)市場(chǎng)，包括所有大型跨國(guó)汽車公司。

　　羅曼說(shuō)：“日本企業(yè)將重獲市場(chǎng)份額。他們依然是令人敬畏的企業(yè)。他們依然生產(chǎn)一流的汽車。”

　　巴克萊（Barclays）汽車分析師吉田龍夫（Tatsuo Yoshida）也認(rèn)為，由于擔(dān)憂知識(shí)產(chǎn)權(quán)難以保護(hù)，多年來(lái)日本汽車制造商不愿在華研發(fā)更多汽車，但它們現(xiàn)在終于開(kāi)始應(yīng)對(duì)自己在中國(guó)的不足。但他預(yù)計(jì)美國(guó)仍將是它們的關(guān)鍵市場(chǎng)。