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 [1]變頻器控制方式的選擇由負(fù)荷的力矩特性所決定，電動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)載轉(zhuǎn)矩特性根據(jù)下列關(guān)系式?jīng)Q定：p=tn/9550式中：p——電動(dòng)機(jī)功率(kw)t——轉(zhuǎn)矩(n.m)n——轉(zhuǎn)速(r/min)轉(zhuǎn)矩t與轉(zhuǎn)速n的關(guān)系根據(jù)負(fù)載種類大體可分為3種[2]。3.數(shù)字驅(qū)動(dòng)數(shù)字伺服：運(yùn)動(dòng)控制的執(zhí)行部分,由611D伺服驅(qū)動(dòng)和1FT6(1FK6)電機(jī)組成。變頻器雖為靜止裝置，但也有像濾波電容器、冷卻風(fēng)扇那樣的消耗器件，如果對(duì)它們進(jìn)行定期的維護(hù)，可望有10年以上的壽命。電動(dòng)機(jī)使用變頻器的作用就是為了調(diào)速，并降低啟動(dòng)電流。

另外很多高鐵線路也有調(diào)整，比如中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃提出的呼和浩特到?？诘母哞F，是走鄭州，但是新的“十三五”規(guī)劃是走洛陽(yáng)。為什么出現(xiàn)這樣的變化?是因?yàn)橹虚L(zhǎng)期鐵路規(guī)劃更強(qiáng)調(diào)的是“通道”。鐵路資深專家張江宇認(rèn)為，通道就意味著可能是多條鐵路。比如京滬通道除了現(xiàn)在的京滬高鐵外，新的京滬高鐵已有規(guī)劃，走濰坊、淮安一線。另外滬漢蓉通道也會(huì)有多條高鐵。“原因是現(xiàn)在的線路還有增長(zhǎng)空間，比如蘭州到重慶的快速鐵路還沒(méi)全線通車，上海到深圳的客運(yùn)專線還沒(méi)飽和，所以新的高鐵即使建設(shè)，只是建部分段，比如南京到合肥段、福州到廈門段。
這些組件是典型的低頻率設(shè)計(jì)(大約為300kHz)，其功率密度不是恒定的。當(dāng)內(nèi)部某中間繼電器為有效脈沖后，強(qiáng)制方式組轉(zhuǎn)換到AUTO方式,同時(shí)啟動(dòng)功能FB4,程序功能會(huì)自動(dòng)尋找DB91(事先做好)的指定外部零件加工程序的地址路徑,自動(dòng)執(zhí)行該零件程序,執(zhí)行完畢后自動(dòng)轉(zhuǎn)回到方式組初始狀態(tài)。不過(guò)，此時(shí)必須在增加散熱和降低損耗間進(jìn)行折中。但寫任務(wù)不能循環(huán)寫,只能分時(shí)寫入。而用于管理和車間在制品的控制系統(tǒng)中的MES可以實(shí)時(shí)跟蹤所有制造信息，從機(jī)器人、自動(dòng)化設(shè)備控制器（如可編程邏輯控制器PLC）和員工那里獲取更新的信息。
輸入采樣結(jié)束后，轉(zhuǎn)入用戶程序執(zhí)行和輸出刷新階段。新一代讀寫器中的所有設(shè)備都可通過(guò)以太網(wǎng)、TCP/IP和XML協(xié)議集成到IT網(wǎng)絡(luò)中。STEP7V11—TIAPortal是西門子最新的編程軟件，支持的plc有S7-300,S7-400,S7-1500,S7-1200；西門子SIMATIC系列PLC，誕生于1958年，經(jīng)歷了C3,S3,S5,S7系列，已成為應(yīng)用非常廣泛的可編程控制器。一般當(dāng)電機(jī)與變頻器距離超過(guò)50m時(shí)，應(yīng)在它們中間串入電抗器、濾波器或采用屏蔽防護(hù)電纜[1]。

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