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我們因此可以得出個(gè)推論：下一個(gè)浪潮是什么?是企業(yè)服務(wù)。那再下一個(gè)浪潮會(huì)是什么?很明顯會(huì)是AI，因?yàn)镚oogle在提前布局。所以我們和大家講述的是：這是一種分析方法，所有的東西都是可以從百度當(dāng)中的。我們用這種分析方法告訴我們的公司，告訴公司的員工我們可能踩到了一個(gè)點(diǎn)。我們?cè)诘凸鹊臅r(shí)候誕生了，轉(zhuǎn)變了商業(yè)模式，也蟄伏了很久，并且現(xiàn)在還活著，加上我們現(xiàn)在在做的就是企業(yè)服務(wù)啊，在汽車這個(gè)牛逼的圈里，我們當(dāng)然還是能活著的。

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識(shí)管理之路，充分發(fā)揮知識(shí)管理的優(yōu)勢(shì)作用，能在競(jìng)爭(zhēng)壓力頻升的開(kāi)拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識(shí)管理，可以為企業(yè)帶來(lái)以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn) 活動(dòng)本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長(zhǎng)，且受人為因 素影響很大。隨著知識(shí)管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會(huì)通過(guò) 企業(yè)知識(shí)管理臺(tái)選擇方案，或從知識(shí)庫(kù)中找到福州由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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與此同時(shí)在物流振興規(guī)劃的政策支持下，企業(yè)、第三方物流、物流技術(shù)服務(wù)商將獲得相應(yīng)的發(fā)展。隨著社會(huì)物流量的猛增與對(duì)物流服務(wù)要求的提高，社會(huì)對(duì)物流技術(shù)將提出更高的要求要求物流設(shè)備與手段更加先進(jìn)適用、物流作業(yè)、優(yōu)質(zhì)、。世界科學(xué)技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展及其在物流領(lǐng)域的充分應(yīng)用又為物流技術(shù)的發(fā)展提供了保證與基礎(chǔ)條件。所以說(shuō)未來(lái)將是物流技術(shù)獲得飛速發(fā)展與長(zhǎng)足進(jìn)步的時(shí)期，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須以現(xiàn)代物流技術(shù)為核心。

2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識(shí)管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識(shí)管理的貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)建設(shè)適于員工間溝通和知識(shí)共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動(dòng)造成的損失。其次，企業(yè)定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工學(xué)，不斷對(duì)知識(shí)進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來(lái)，共同進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從而加快知識(shí)的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識(shí)，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端，隨時(shí)其發(fā)展 方向，以增強(qiáng)對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運(yùn)知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上，通過(guò)知識(shí)交互臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識(shí)的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求 的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識(shí)積累，很少提供內(nèi)部知識(shí)，也無(wú)法云南其 他環(huán)節(jié)的知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難 以提高貨運(yùn)服務(wù)水的問(wèn)題。為保證及時(shí)、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有 貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到安徽省滁州市定遠(yuǎn)物流公司站到門(mén)服務(wù)歡迎咨詢站在順豐的角度來(lái)看，設(shè)置臨時(shí)收件點(diǎn)固然有在旺季拉業(yè)績(jī)的考慮。但正式切入大件快遞市場(chǎng)的德邦，還是實(shí)實(shí)在在對(duì)順豐在大件物流的戰(zhàn)略布局構(gòu)成一定的威脅。此前，作為快遞和零擔(dān)快運(yùn)兩大市場(chǎng)的佼佼者，順豐和德邦分別以精細(xì)化服務(wù)深耕彼此市場(chǎng)，可謂井水不犯河水。然而隨著大件商品在電商領(lǐng)域的滲透率日益提升，大件物流市場(chǎng)需求自然也水漲船高。在這一背景下，快運(yùn)、快遞企業(yè)彼此跨界成為物流行業(yè)的常態(tài)。隨著大件物流的業(yè)務(wù)重合度越來(lái)越高，順豐和德邦就不免越走越近，成為并排跑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。