因此,從快遞行業(yè)目前所處的發(fā)展階段和特點(diǎn)來看,成本仍將是是快遞基本面分析的一大重點(diǎn),而運(yùn)營的視角將幫助我們厘清成本形成的根源。隨著市場集中度的提升,快遞行業(yè)將逐漸走向成熟,企業(yè)未來的發(fā)展必須更多地依靠自身的經(jīng)營性現(xiàn)金流,對快遞基本面的分析需要更多地關(guān)注公司的經(jīng)營性現(xiàn)金流。接下來我們就分別從成本、運(yùn)營和現(xiàn)金流的視角分析龍頭分化與競爭的核心邏輯。2、成本視角:總部成本管控是量、利齊增的核心動(dòng)力從上一章節(jié)的分析中可以看到,快遞龍頭分化主要是加盟制快遞的分化,具體表現(xiàn)為韻達(dá)、中通市占率和盈利水的突圍。
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元通物流為有限責(zé)任公司,具有企業(yè)法人地位,以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主,搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司,我公司從業(yè)人員300余人,其中大專以上120人,高中180余人,擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施,自置物業(yè),融辦公、倉儲(chǔ)、停車于一體,自備大小各型車輛70余輛,聯(lián)營車隊(duì)車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中,為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力,專門受理佛山始發(fā)各地的公路(整車、零擔(dān))、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成
發(fā)到基價(jià),運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成,貨物運(yùn)輸雜費(fèi)
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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要知道,物流降本增效非一日之功。一直以來,降低物流業(yè)高成本是我國長期以來各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門的普遍呼吁,尤其是伴隨近年來陸續(xù)的一系列圍繞物流業(yè)發(fā)展和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃、政策落地實(shí)施,推進(jìn)物流業(yè)降本增效也一直是決策部門努力實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)之一,特別是在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下,推進(jìn)物流業(yè)降成本將直接左右實(shí)體經(jīng)濟(jì)的企業(yè)競爭力,其重要意義不言而喻。畢竟,面對不斷上漲的物流成本,必須動(dòng)用一切可為之策加以應(yīng)對,否則,不僅物流業(yè)本身將難以為繼,甚至實(shí)體經(jīng)濟(jì)都會(huì)受此牽連。
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佛山到貴州黔西物流公司物流地址歡迎咨詢現(xiàn)在,我們車隊(duì)的運(yùn)輸基本都是滿載48.5噸以上,搭載福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī),法士特變速箱組成動(dòng)力總成的歐曼重卡性能非常穩(wěn)定,能夠保證我們公司車輛高出勤率的要求?,F(xiàn)在,歐曼重卡每月的出勤率都超過25天,全年總運(yùn)營里程都超過了40萬公里。在我們公司,這樣的運(yùn)輸數(shù)據(jù)是拔尖的。除此之外,經(jīng)我們測算,歐曼重卡的節(jié)油性能也非常突出,百公里油耗一般比其他品牌節(jié)約2-3升。除了性能之外,張德光對福田戴姆勒的服務(wù)也異常認(rèn)可。