這個(gè)雙料教授名叫EnginKirda，目前他正在做無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)方面的研究，而且十分關(guān)注正被這個(gè)問題困擾的汽車制造商。以下是媒體與他就自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)問題的一些QA。Q：有專家指出自動(dòng)駕駛汽車未來將極易受到入侵。是什么造成了系統(tǒng)如何脆弱？A：這個(gè)問題取決于我們討論的是哪個(gè)類型的自動(dòng)駕駛汽車，以及汽車與外界的互聯(lián)方式。如果車輛必須時(shí)刻依賴基于云端的計(jì)算系統(tǒng)與外界連接，為了實(shí)現(xiàn)該功能需要滿足某種網(wǎng)絡(luò)連接不中斷，或是完全依賴外界傳感器來做出駕駛決策。行業(yè)：棗莊鋼絞線穿線機(jī)-happy月度評(píng)價(jià)
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不一，或超過要求的長(zhǎng)度

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

行業(yè)：棗莊鋼絞線穿線機(jī)-happy月度評(píng)價(jià)近日，由部，江蘇省共同主辦的世界智能制造大會(huì)于江蘇南京舉行。羅克韋爾自動(dòng)化公司全球副總裁ChristopherZei受邀參加12月7日開幕的世界智能制造合作發(fā)展高峰，并在“領(lǐng)軍企業(yè)演講”環(huán)節(jié)發(fā)表演講，與千余名觀眾分享了互聯(lián)企業(yè)助力實(shí)現(xiàn)“制造2025”愿景的創(chuàng)新與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征的制造業(yè)變革在全球方興未艾，各國紛紛推出振興制造業(yè)的計(jì)劃和舉措，以搶占未來發(fā)展先機(jī)。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：

1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
行業(yè)：棗莊鋼絞線穿線機(jī)-happy月度評(píng)價(jià)隨著市場(chǎng)對(duì)機(jī)器人產(chǎn)品認(rèn)可度的不斷提高，機(jī)器人應(yīng)用正從汽車工業(yè)向一般工業(yè)延伸。我國機(jī)器人集成在一般工業(yè)中應(yīng)用市場(chǎng)的熱點(diǎn)和突破點(diǎn)主要在于3C電子、金屬、食品飲料及其他細(xì)分市場(chǎng)。我國系統(tǒng)集成商也可以逐漸從易到難，把握國內(nèi)機(jī)器人不同行業(yè)不同需求，完成專業(yè)的技術(shù)積累。2、未來機(jī)器人集成是行業(yè)細(xì)分化對(duì)某一行業(yè)的工藝有深入理解的標(biāo)的，有機(jī)會(huì)將機(jī)器人集成模塊化、功能化、進(jìn)而作為設(shè)備來提供。既然工藝是門檻，那么同一家公司能夠掌握的行業(yè)工藝，必然也就只局限于某一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，也就是說行業(yè)必將細(xì)分化。

與先進(jìn)水相比，還存在一定的差距。同時(shí)，加之競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鋰電價(jià)格下降，企業(yè)盈利南都逐步上升。針對(duì)系列問題，2016年12月30日，四部委正式發(fā)布《科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該政策于2017年1月1日起執(zhí)行。據(jù)悉，新版的補(bǔ)貼政策，針對(duì)乘用車，商用車，物流車都提了針對(duì)電池系統(tǒng)。其中，乘用車要求Pack能量密度大于或等于90Wh/kg才能獲得補(bǔ)貼，大于或等于120Wh/企業(yè)紛紛“抱團(tuán)取暖”在市場(chǎng)需求及政策推動(dòng)下，技術(shù)已然成為企業(yè)的生命線。