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該市場的競爭者可分為四類，分別為：由物流企業(yè)轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業(yè)設立的合資企業(yè)。冷鏈快遞企業(yè)雖數量較少，但規(guī)模、網絡、信息化、人員素質等方面都具備較強優(yōu)勢，是改變冷鏈發(fā)展格局的重要力量。當前大部分冷鏈物流企業(yè)服務觀念比較落后，同質化競爭嚴重，大大影響行業(yè)效率。冷鏈快遞企業(yè)的進入極大提升了消費者服務，帶動了冷鏈行業(yè)信息化、網絡化、規(guī)模化發(fā)展。

元通物流為有限責任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規(guī)運輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎設施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內地貨物的流通和經濟的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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這兩種模式都與互聯網+結合，即均以跨境電商臺面貌出現。對于對接國內冷鏈物流的模式，優(yōu)勢在于國內冷鏈物流模式眾多，據稱有高達50余種之多，覆蓋幾乎所有;競爭充分、成本低、價格低、快速、服務滿意;劣勢是與跨境電商高度集中情況不同，國內冷鏈物流市場集中度不高，其CR10(前10家之和所占比例)還不到10%，存在企業(yè)規(guī)模小、運營打折扣、缺失、管理散亂、不盈利等問題。但總的講，國內冷鏈物流體系對跨境冷鏈供應鏈是優(yōu)勢環(huán)節(jié)。

運輸運價的構成 　　
發(fā)到基價，運行基價構成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程
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整車或回程車運輸服務：廣州禮加誠貨運有限公司優(yōu)勢：
●超便捷：上門、送貨上門、車站自提，任由客戶選擇，方便快捷
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佛山到四川省達州市達縣幾天到貨物流線路歡迎咨詢天天快遞是的加盟制快遞企業(yè)，而蘇寧物流則是電商自建物流。自蘇寧去年以42.5億收購價正式成為天天快遞的新主人以來，如何將天天快遞納入蘇寧物流系統(tǒng)，推進業(yè)務融合一直是業(yè)界關注的難題與焦點。2017年蘇寧818購物節(jié)期間，蘇寧正式宣布天天快遞將接入蘇寧易購臺，執(zhí)行配送任務，預計完成蘇寧易購總量30%的配送目標。隨后天天快遞在網絡代表大會中表示，已順利完成30%服務配送既定目標，且妥投率達到99%。