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這兩個(gè)歐洲家形容美此舉對歐盟的能源安全構(gòu)成了非法威脅。14日，美參議院向莫斯科方面發(fā)出強(qiáng)烈信號，以97票對2票通過對俄制裁措施，一方面加大現(xiàn)有制裁，另一方面增加了一些新的限制，擬打擊那些支持俄羅斯“能源出口管道”的公司。柏林和維也納15日發(fā)表聯(lián)合聲明，稱這項(xiàng)修正案“在歐美關(guān)系中引入了一個(gè)非常消極的新元素”。美參議院的行動(dòng)有可能在對俄制裁問題上打破微妙的跨大西洋共識，這種共識是由德策劃的，此前它排除了俄羅斯的出口管道，部分原因就是它們涉及德的關(guān)鍵利益。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗(yàn)（或探傷）→標(biāo)記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為或。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

陳榮強(qiáng)認(rèn)為，結(jié)合現(xiàn)在自身企業(yè)的發(fā)展，環(huán)保行業(yè)對數(shù)據(jù)只是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的應(yīng)用，真正的大數(shù)據(jù)層面的深度挖掘遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，和專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)公司差距還很大。從目前階段看，還是要借助一些專業(yè)化的公司和專業(yè)化的人才，將大數(shù)據(jù)方面的分析應(yīng)用移植、借鑒過來。而針對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題，目前更多偏重于末端。未來要把整個(gè)行動(dòng)路線和著力點(diǎn)放到源頭上，做好數(shù)據(jù)分析和決策，這樣才能起到事半功倍的作用?！胺诺皆搭^上的關(guān)鍵就是依靠智慧城市或者智慧環(huán)境賦予的決策層面的支撐。
   定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復(fù)雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個(gè)步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

到2020年，除美之外的主要的汽車生產(chǎn)與消費(fèi)家和地區(qū)對乘用車燃油油耗的要求都將嚴(yán)格限制在5L/100km以下的水平，而且碳排放也更為嚴(yán)格。這迫使新能源汽車技術(shù)和汽車輕量化設(shè)計(jì)成為了目前改善能耗問題的兩大必要途徑。鎂合金具有阻尼減震性能高、回收率高、無污染、易于加工等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效減輕汽車質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性綜合指標(biāo)，降低汽車噪音及震動(dòng)，對整車性能的提升效果明顯。探明的鎂總儲量占世界總產(chǎn)量的2/3，是原鎂生產(chǎn)。
  退火后要用專門的酸性液體進(jìn)行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)（或水壓實(shí)驗(yàn)）進(jìn)行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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能耗管理將實(shí)行雙積分新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨證券報(bào)□本報(bào)實(shí)習(xí)記者崔小粟江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，雙積分管理新政符合公司發(fā)展方向，將維持以新能源汽車作為公司戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)板塊的既有戰(zhàn)略目標(biāo)不變。工業(yè)和信息化部日前公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”）顯示，明確對車企實(shí)行雙積分并行管理，評價(jià)體系將向低能耗、率的乘用車型傾斜。